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其他亮点和细节
对比宋PLUS和在售款的宋，区别很明显。宋的机盖冲压是边子一刀切，而宋PLUS是有一个包边下翻的R角工艺。同时翼子板的上沿也用R角向外翻，这样的设计带来的好处就是整体看上去，机盖、翼子板的装配接缝与车身折线完美融合，车身整体造型更加流畅。
这里需要工程师考虑的点就是机盖开合的问题。由于机盖整体覆盖车头从而导致机盖面基增大，尤其是靠近A柱的位置，机盖的边几乎到了后视镜位置，如何在保证不破坏整体线条美感的前提下开合机盖且不会干涉翼子板。
和比亚迪汽车工程研究院宋系列产品总监李跃先生在现场交流了一会儿，宋PLUS是由重新设计的气压杆件和铰链组成的开合机构。铰链在开启机盖的时候会把加盖整体向前推移，利用向前，向上两个方向的同时做工使其机盖两个底角呈曲线向前向上平滑过度，完美避免机盖边缘干涉车身的问题。
另外，宋PLUS的天窗后沿几乎到了后排头枕的位置。面对这么大面积的天窗，我比较担心是车身强度问题。然后询问了比亚迪汽车工程研究院产品经理方金容先生，方总表示宋PLUS在内部测试中，峰值荷载车重比SWR达到4.2左右。还是希望中保研等权威机构能测一下，毕竟安全才是第一位。
顺嘴说一句，宋PLUS的全车皮质采用了大量由深到浅的渐变效果，看上起非常扎眼。
一台常见的家用车，到底需要多少套模具？
常规来说，一台5门家用A级车的各种模具总共需要2500套左右。其中大型模具包括车身覆盖件冲压模具大概150套左右。
拿宋PLUS来举例，四个车门在常规冲压工序的情况下需要16套重达10吨左右的大型冲压模具。如果按宋PLUS的工艺要求和实际产品估算。光4个车门的覆盖件就大概需要800万的开发成本。
最后
这车值不值得买我不敢说，但做为从事汽车行业、制造业的从业者而言，我是比较欣喜看到国产品牌愿意在细节上下功夫。不光是比亚迪，还有长城、吉利、长安等国产品牌在这几年发展都是有目共睹的。就外观、用料和制造工艺来说，根本就不比合资的差，甚至强于合资车。我们的汽车工业起步较晚，在某些核心技术方面确实还有些差距，但是我们不应该因为他们是国产就莫名的排斥。也许再下一个十年，我们又会看到国产品牌从核心技术上的突破。希望国产主机厂能在核心技术研发这一方面多下点功夫，多给点预算，早日摆脱”样子货“、”中看不中用“的标签。
正如李跃先生所说，他们10年前在国外参加车展的时候，外国人总对他们有一种戒备心，生怕你拿个相机就能偷了他们的技术。而这两年，有不少的国外的工程师看我们国产品牌时，手里拿的各种仪器和设备可比当年我们拿的相机要先进的多。国人切不要妄自菲薄。
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