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“邮轮对于很多中国人来说，还是一个全新的产品，市场没有完全渗透，纯粹是因为休闲时间不足，导致很多人无法去享受，客观上压制了大部分需求，以至于市场被迫放缓。”黄璜向中新经纬分析称。
黄璜指出，虽然中国潜在市场很大，但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的，而从目前的情况来看，这部分群体仍以中老年游客为主。“与其他国家相比，中国邮轮市场呈现出一个显著的特征，即中老年游客比重过高。”
途牛旅游网对外发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30~59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%;其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。
“然而，经过前几年的快速增长，中老年游客市场逐渐饱和，中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。
至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国市场，黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到，邮轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩了邮轮公司的利润空间，最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。
“由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小，导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’，与此同时，产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。
中新经纬走访北京地区多个旅行社发现，从国内出发的邮轮，多是开往日本、韩国，航线大同小异。“由于受市场因素的影响，今年的国际航线大多是去日本的，韩国不靠岸。”北京地区一家大型旅行社销售人员向中新经纬介绍。
黄璜提到，“价格战”对于行业来说是一种伤害，表面上是让利于消费者，但从供给端来看，这是不可持续的，“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营，就只能硬撑，撑久了，服务质量可能就下降了，甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题，就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”
申万宏源证券分析师王立平也认为，长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响，国内邮轮市场已经被‘做烂’，邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心，黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响，外资高成本豪华邮轮纷纷退出或减班。”王立平表示。
据了解，今年9月3日，天海邮轮旗下的新世纪号邮轮已结束在中国市场的所有运营。
天海邮轮旗下新世纪号邮轮中新经纬高晓锳摄
破局|变客源地为目的地
中国邮轮市场如何才能做到健康、高速发展?黄璜认为，最好的办法就是将中国由客源地转变为目的地。
“目前，中国所有的邮轮母港都只是出发地，中国整体来说是邮轮旅游的客源地，而不是目的地。中国拥有丰富的沿海旅游资源，通过邮轮，将这些资源进行可持续、最大限度的开发，丰富邮轮旅游路线。”黄璜接受中新经纬采访时表示。
9月27日，交通运输部、发改委等十部门联合下发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，《意见》提出，将大力发展邮轮入境游，支持开辟多点挂靠航线，提升境内外岸上旅游品质，加强与长江等内河及沿海游轮市场的衔接，拓宽邮轮境外市场营销渠道，吸引外国游客来华乘坐邮轮等。
10月12日，上海市人民证府办公厅印发《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，将建设国际一流邮轮港口、全面提升邮轮旅游品质设为重点任务，并提出到2022年，上海邮轮市场规模进一步扩大，接待量位居全球第三，跻身世界邮轮港口第一方阵;到2035年，建成国际一流邮轮港，形成完备的邮轮经济产业链。
同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示，中国邮轮市场连续10年保持40%~50%的高增长后，2017年开始出现增缓的迹象，2018年也被称之为分水岭，“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊，同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象，表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”
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