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汽车创业是非常难的。所以，从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。
我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。
全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。算一个简单的账，真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。
电动汽车的“烧钱”大战
不可否认，在新能源汽车大潮的催动下，不管是以生产纯电动汽车为主业的新兴造车势力还是传统的制造强人，都正在这亩田地里深耕细作着。
以生产空调享誉世界的格力，在董明珠的坚持下于今年8月宣布跨入新能源车的领地。据东方网消息，格力董明珠集资30亿元（包括王健林的5亿元）注资到珠海银隆新能源汽车公司，获得百分之二十的股份，成为银隆第二大股东。
▲图片来源：央视财经
还有造车新势力威马汽车12月5日宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者，此次融资由光源资本担任独家财务顾问。
据盖世汽车资讯消息，早在2016年8月，威马汽车就完成了10亿美元的A轮融资,而新创公司很少能在首次融资中达到10亿美元估值的独角兽地位，因此数额之大，对于一家新兴的造车企业来说确实不易。沈晖表示，公司自创建以来已累计融资约120亿元人民币；无论是公司的企业文化，还是运作模式，威马汽车与互联网企业有着明显差异，更像一家传统制造企业。如果按照这套模式运作，公司保守估计至少需要投入200亿至300亿元人民币。
▲图片来源：威马汽车官网
除此之外，UC创始人何小鹏与YY创始人李学凌也共同创办了一款名为小鹏汽车的新能源车。小鹏汽车的英文名XPENG也正来自于他们两人的名字。而这也标注了小鹏汽车的互联网基因。据凤凰汽车消息，为了加快汽车的开发步伐，小鹏汽车也组建了一个来自汽车企业的核心团队——联合创始人兼总裁夏珩曾在广汽新能源中心任控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车系统技术的开发工作。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博透露，小鹏汽车结束A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。他还感慨道，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
如果说以上都是跨界造车的典例，那么为了造车梦远赴美国的贾跃亭也是值得一提的。
“如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，也义无反顾”。贾跃亭曾经笃定地水旜这样一句话。可见，新能源车的魅力实在令人无法阻挡。为了法拉第，贾跃亭深深陷入了信任危机中。他不仅在此前的报道中称都快失去妻子的信任了，近日还以“老赖”身份登上了纽约时报的版面。
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