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《华尔街日报》也认为，拜登证府正努力推动美国电动车行业摆脱对中国的依赖，但似乎也为美企与中国伙伴的合作保留一些空间。尽管电池原材料的来源被尽可能排除中国，但新规或允许其他涉及中国公司的合作，譬如技术许可。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）称，福特汽车计划在密歇根州建厂为新电动车生产电池。福特表示，其合作伙伴——来自中国的电池制造商宁德时代将提供技术、部分设备和工人。美国证府官员拒绝透露福特工厂生产的电池是否有资格享受税收抵免。《华尔街日报》称，近几个月来，福特一直在游说白宫对其同中企在锂电池生产方面的技术合作开绿灯，称这一决定对福特影响重大。
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11月24日，广东省广州市，2023广州车展宁德时代动力电池、磷酸铁锂、三元锂电池。图自视觉中国
事实上，一些美国证客不断鼓吹要在电动汽车电池领域削弱中国优势、减少对华依赖。但彭博社曾报道称，数据显示，中企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，这种规模经济使得美欧汽车制造商几乎不可能在效率上与其中国竞争对手匹敌。
“没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？”《纽约时报》今年5月以此为题刊发报道，提到中国在电动汽车电池制造领域的优势。文章称，尽管西方国家投资了数十亿美元，但从采矿到冶炼再到零部件制造，中国在生产链条上的每一个环节都占据优势且遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年才能赶上。
“尽管美国等国试图通过保护主义来确保经济安全，但他们发现很难减少对中国电动汽车等产品供应链的依赖。”《日本经济新闻》也发文称，该媒体近期进行的一项调查显示，中国企业在全球高科技领域的存在感在进一步增强。根据调查结果，2022年中国企业扩大了在电动汽车、电池材料、液晶显示面板等18种关键产品行业的市场影响力，在电动汽车及相关市场的表现尤为引人瞩目。
《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过《通胀削减法案》，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元，这可能意味着美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。
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